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创造价值的是公司开始生存”，这就是为什么当他们从这个阶段继续前进时有必要支持他们。“我们需要在那里施加更多影响”，忽视了扩大规模法则的想法。 但最重要的是，他要求政治家“摆脱教条主义，走向实用主义，这一点非常重要：所采取的措施是务实的，支持和回应真正的需求。” 这就是 Cegid 致力于在其业务和客户中使用人工智能的方式 当圣地亚哥·索拉纳斯（Santiago Solanas）认识到话题已经从云转移到人工智能时，他也承认，在他自己的公司里，他们正在押注于引入新工具。如果在世界末日和综合之间进行二分法，Cegid 将出现在后一组。 “我们不仅仅关注人工智能发生的一切，我们还在采取行动。” “我们正在做的事情是从了解如何更高效地使用它并更快地让创新更接近客户，到提供更强大的支持和支。
持服务，再到如何将这项技术融入到解决方案中，”他说。 例如，Cegid 正在培训其 4,500 名全球员工。在接受西班牙《商业内幕》采访的前几天，索拉纳斯本人参加了一个指导委员会，他在会上要求该地区的其他同事，每个人都应该尝试并思考人工智能的可能用例，以便 Whatsapp 号码列表 将他们引入业务。 “我们监控一些事情，例如隐私或道德问题，质疑人工智能的局限性。但在欧盟设定的这些限制内，我要求我们进行实验，看看我们的产品、我们的客户和社区可以受益。 例如，该公司的程序员可以使用新的生成式人工智能工具来提高效率。11 月，他们还启动了一项试点，试验如何改善客户对其产品信息的获取。到 2024 年，Cegid 将继续押注人工智能，并通过模型飞行员来检测工资错误。
2023年，电动退却之年：制造商放缓电动汽车扩张 莉迪亚·维加 21 节。2023 年 11:45。 一辆车的负载为 10%。 盖蒂图片社 低需求和高生产成本导致一些制造商放慢了电气化计划，尤其是在美国。 福特、通用汽车和梅赛德斯等巨头今年全年都遭受了损失，这让他们对电动汽车的未来产生了质疑。 没有人想到这会是美酒与玫瑰的一年，但汽车行业在 2023 年与现实发生了正面碰撞：电动汽车并没有刚刚起飞。或者，至少没有达到大多数品牌预期的速度。 制造商多年来一直致力于抛弃传统的燃油汽车，创造出将在未来几十年主导道路的新一代汽车。对于传统品牌来说，电气化进程需要在短期、中期和长期内进行数百万美元的投资，但近年来在这一过程中遇到了太多的障碍。